電商倉儲服務(wù)公司會是行業(yè)新的主賽道嗎？在傳統(tǒng)的物流模式中，商品從工廠出來后，由整車運輸?shù)娇倐}庫，再運到各級代理商以及門店， 后由消費者上門消費。整個流程由整車和零擔(dān)組成，這種單倉發(fā) 的形式，倉庫內(nèi)的商品管理比較凌亂，經(jīng)常發(fā)生錯發(fā)、漏發(fā)、多發(fā)的情況，且耗時較長，大概需要花費40-60天。
電商的興起，改變了傳統(tǒng)的物流模式。各級分倉替代了原有的各級代理商及大量的門店，“新生”的快遞及倉儲環(huán)節(jié)也蠶食了原有的零擔(dān)部分，多級分倉模式使得整個鏈條的時效縮短 3-7天。
在電商的體系下，原有的供應(yīng)鏈模式分為線上倉和線下倉，線下大多產(chǎn)品的銷售主要依賴多個遍布各地的經(jīng)銷商，每個渠道及每層經(jīng)銷商都需自己備貨，并自己尋找倉庫和物流配送商，然后層層把貨物賣給分銷商，直到終端零售店。
零售行業(yè)供應(yīng)鏈 核心的問題是庫存周轉(zhuǎn)效率低，品 商80%的長尾庫存周轉(zhuǎn)速度都相對較慢，大部分貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)還停留在每年3~5次。
隨著商流的推動，“數(shù)字化零售”（新零售、無界零售、智慧零售的統(tǒng)稱）概念以勢如破竹之式呈現(xiàn)在大眾的視野里，消費市場也正經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型，以生產(chǎn)為 到產(chǎn)品為 跨越到以消費者為 。在這個階段，物流不僅成為了支持服務(wù)， 成為眾多零售企業(yè)的競爭核心，全渠道、B2B+B2C、快速交付將成為服務(wù)能力的關(guān)鍵詞，特別是作為從靜態(tài)存儲為主的功能轉(zhuǎn)變成為流通為主、給消費市場提供 致體驗的倉儲環(huán)節(jié)，越來越成為大多數(shù)企業(yè)的一大短板。
在行業(yè)的趨勢變化下，全渠道、B2B+B2C、快速交付背后的能力靠什么？
一盤貨·全渠道物流和供應(yīng)鏈服務(wù)：透明的數(shù)據(jù)交付
過去，貨物曾以整進(jìn)整出的方式出入庫。從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流，倉儲形態(tài)發(fā)生的改變，導(dǎo)致整個物流流程發(fā)生了改變。今天，貨物以整進(jìn)——高量散出的方式出入庫，而未來O2O庫存的趨勢將拉大，沒有線上線下之分，對企業(yè)而言，線上線下是一盤貨，B2C+B2B全渠道升級是方向：
一方面，貨物以整進(jìn)——線上B2C高量散出的方式出入庫。
另一方面，貨物以整進(jìn)——線上B2B整出的方式出入庫。
在全渠道物流要求下，企業(yè)全鏈條應(yīng)庫存共享，即在倉的任何一個節(jié)點上，都能看到公司的剩余庫存——將各渠道庫存放在同一訂單系統(tǒng)中，客戶下單后，訂單在后臺經(jīng)過邏輯分析，分配給 近的庫存地發(fā)貨，使庫存 充分 使用。
一盤貨的價值在供應(yīng)鏈端還有 多價值，以消費者為 ，訂單為驅(qū)動，到前端的計劃、采購、生產(chǎn)，也進(jìn)行著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的迭代和跨越。
覆蓋 的倉儲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（倉網(wǎng)）：面向 的消費者， 的倉網(wǎng)布局是提供快速服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。
包含兩個維度：
由于消費市場廣度，傳統(tǒng)的單一倉儲服務(wù)已經(jīng)不能滿足倉儲客戶的需求，一個大倉到子母分倉再到平行倉和區(qū)域倉是行業(yè)迭代的趨勢，也是消費為 迭代的結(jié)果。
另外消費市場的行業(yè)細(xì)分深度，對倉儲的種類要求是多樣化。比如，服裝、餐飲食品和醫(yī)藥、大件家具建材等行業(yè)在網(wǎng)絡(luò)零售的銷售的逐漸滲透，對低溫和冷藏倉庫和大件家具的物流要求市場要求是多樣化和 化，包括在物流費用和過程上，都變的復(fù)雜和 化分工 明確。每個細(xì)分領(lǐng)域都需要有面對 網(wǎng)
絡(luò)的倉網(wǎng)布局。
對于消費者遍布于 的品 而言，一盤貨和全渠道的前提要求是企業(yè)要有 性的倉儲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。
前置倉：快速地商品交付
在數(shù)字零售下，消費者對時效的要求越來越嚴(yán)格，訂單的履約時間從以往按周來計、以天來計到按小時計、按分鐘計。因此，企業(yè)需在離消費者 近的地方，圍繞各地零售店增設(shè)不同的倉庫。
且數(shù)字化時代的來臨，根據(jù)用戶畫像，預(yù)測零售庫存及品類已成為現(xiàn)實，消費者可以在 快的時間內(nèi)獲得所需商品，這種前置倉的布局，在提升用戶體驗的同時，還節(jié)約了運輸過程中的成本。
今年物流領(lǐng)域的投資，快運熱度持續(xù)上升，但不得不提幾家倉網(wǎng)型公司，他們受關(guān)注的程度不得不讓我們也探究下倉網(wǎng)型公司的未來和價值。
，行業(yè)有哪些企業(yè)在朝這些方向發(fā)展呢？
數(shù)字化零售平臺自建型倉網(wǎng)生態(tài)：京東物流、菜鳥、蘇寧物流等，這些巨無霸憑借龐大的商流體系，構(gòu)建了行業(yè) 大的倉網(wǎng)型體系。
第三方物流倉網(wǎng)型公司：發(fā)網(wǎng)物流
在一盤貨上，發(fā)網(wǎng)提出結(jié)合數(shù)據(jù)分析，幫客戶實現(xiàn) 佳庫存規(guī)模、 佳庫存分布和 佳庫存交付，實現(xiàn)“一個品 一套庫存，全渠道一個供應(yīng)鏈”，即“無界物流”。
近期，發(fā)網(wǎng)獲得了3.7億融資，并提出其可以 快速地建立與快遞、快運、同城、以及物流平臺的合作，建立一張能夠覆蓋快遞配送、干線運輸、同城配送、零擔(dān)物流的配送網(wǎng)絡(luò)，為品 商提供B2C+B2B的全渠道物流服務(wù)。
此次融資，也證明資本比較看好發(fā)網(wǎng)的發(fā)展模式以及賽道，從過去的B2C、電商起家，到能為品 商提供B2C+B2B的綜合物流服務(wù)，以及涵蓋線下門店、商超、各大線上平臺的旗艦店、社交電商或內(nèi)容電商等多渠道銷售服務(wù)，說明未來發(fā)網(wǎng)還有很大的發(fā)展和想象空間。
在前置倉上， 擁有80萬平米的80個前置倉的發(fā)網(wǎng)，未來兩年將建成遍及 300萬平米的300個倉庫的第三方倉網(wǎng)。
對于前置倉，阿里、京東、順豐等企業(yè)近幾年也在布局。
如阿里零售通將在 2000多個城市布局前置倉，其覆蓋半徑大約為30公里，主要以覆蓋小型城市為主。零售通品 商將商品配送到區(qū)域倉后，統(tǒng)一由菜鳥物流管理，小店在平臺下單后，系統(tǒng)根據(jù)指令，將商品在 倉分揀，并配送 各地區(qū)城市倉或是第三方分撥倉 ， 后再由地方合作伙伴配送。
經(jīng)銷商可以選擇入駐零售通平臺，把商品交給零售通來配送，也可以和零售通合作，成為零售通在當(dāng)?shù)匦^(qū)域內(nèi)共配服務(wù)商。
大型制造企業(yè)下的物流平臺型供應(yīng)鏈倉網(wǎng)公司。
富士康旗下準(zhǔn)時達(dá)、美的旗下安得、海爾旗下日日順都是典型的代表企業(yè)。
例如安得智聯(lián)也正在落地實施 “一盤貨”戰(zhàn)略，我們可以從其模式窺探一番。
在安得的一盤貨戰(zhàn)略里，省去了貨物流轉(zhuǎn)的經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，各平臺、渠道商、代理商以及大客戶無需囤貨，共用一個區(qū)域倉的貨，進(jìn)一步降低了渠道庫存的總量，也提升了庫存周轉(zhuǎn)率。
在倉儲網(wǎng)絡(luò)上，準(zhǔn)時達(dá)擁有一張全球網(wǎng)，且致力于成為全球 的供應(yīng)鏈管理平臺服務(wù)公司。
值得一提的是，在倉儲行業(yè)，本是智能硬件設(shè)備的企業(yè)，如 智嘉、快倉、鯨倉等企業(yè)也在加快 倉儲網(wǎng)絡(luò)布局，我們不難看出這是行業(yè)的大勢所趨。并且，我們有理由相信，在未來日均10億個包裹的倉儲規(guī)模效應(yīng)下，網(wǎng)絡(luò)型的倉儲服務(wù)公司會是行業(yè)新的主賽道。
上海京唐供應(yīng)鏈管理有限公司（又稱京唐倉儲） ，主要從事倉儲代托管、倉儲代發(fā)貨、倉儲物流、電商倉儲業(yè)務(wù)。京唐倉儲擁有40000平米倉庫，4000平米恒溫恒濕倉庫，倉儲設(shè)備設(shè)施齊全，擁有七臺機械叉車、一臺電動高位叉車，若干部電動拖車，擁有貨架面積10000平米。重貨日均吞吐量200噸、泡貨日均吞吐量300立方米，電商日均發(fā)單量5000單。
